CAMBIEMOS: El Triangulo de Corrupción se Recicla

El Gobierno Nacional como agente de CAMBIO, que solo cambio algunas figuritas, pero ratifica el rumbo y la política ferroviaria del Gobierno kirchnerista de priorizo los servicios ferroviarios locales, sin trenes al interior, fue como barajar y dar de nuevo, funcionarios que salieron a la arena política, empresarial y sindical, con un nuevo esquema de negocios, que no es más, ni menos, que el tan mentado triangulo de corrupción en el sector del transporte ferroviario.

Con la llegada del macrismo al Poder, estrenan nuevos funcionarios, muchos de los trabajadores pusilánimes creyeron en un gobierno neoliberal que decía venir a cambiar las cosas y baya que las cambio, pero quedo demostrado con creces que viene a terminar el Plan Orquestado en la Revolución Fusiladora del 55, que tuvo su prueba piloto en el 61, en la década de los 90 dejo un tendal de servicios suprimidos, ramales clausurados y 86.000 trabajadores desempleados solo en el ferrocarril, alcanzando su etapa final y decisiva para este último tiempo, el Gobierno neoliberal del Ingeniero Mauricio Macri, con el discurso que endulzan los oídos de los ferroviarios de a pie, pero que por otro lado negocia con la burocracia sindical, ferroviarios, pero que andan en Audi, Omar Maturano que  representan al gremio La Fraternidad antes que a los trabajadores, por el ejecutivo Guillermo Dietrick de la Secretaria de Transporte y los Grupos Roggio y Romero entre otros que lograron el objetivo, que los trenes pueden circular únicamente si son subsidiados por el Estado.

El Gobierno Nacional, que los presenta como modelo de concesión, manteniendo los servicios con subsidios millonarios teniendo que realizar este último, un salvataje a la empresa Ferrovias del Grupo Romero, proveyendo material rodante y tractivo del Belgrano Sur, para que pudieran cumplir con los servicio, porque la empresa concesionaria no hacia frente a sus responsabilidad en las reparaciones y mantenimiento del material que tiene a su cargo,

Por otro lado la empresa que tenía la concesión del tren el Gran Capitán que brindaba un servicio relativamente optimo con tarifas sociales, dentro de las limitaciones que representaban el estado de las vías por falta de mantenimiento, (TEA) Trenes Especiales Argentinos, daba trabajo genuino a casi un centenar de ex ferroviarios altamente capacitados para reparar y reconstruir material ferroviario a nuevo, con dos servicios semanales a posadas y a punto de sumar un refuerzo, todo eso sin contar con el subsidio, ni siquiera para el gasoil, fue tomado como un mal ejemplo por el triangulo de corrupción que vio amenazado el festival  de subsidios que se estaban dando, comenzando una serie de ataques, amenazas y sabotajes, para sacar de circulación el servicio del Gran Capitán y consiguieron su objetivo.

El delito de (TEA) consistía en no utilizar subsidios del Estado y mucho menos pagar coimas, esto último no fue bien visto por el poder ejecutivo y el sindicato La Fraternidad habituados al esquema de negocios, por esto mismo se pretendía desde el Ministerio de Planificación Federal de Julio Devido, de la Secretaria de transporte Jaime, Skiavi, Luna de la Fraternidad dar por finalizada la concesión, tantas veces fue el cántaro a la fuente, que terminaron logrando su cometido.

El Subsecretario Antonio Luna que manifestara hasta el cansancio, que la formación del Gran Capitán era obsoleta y se encontraba en la etapa final de su vida útil, a los pocos días de sacarle la concesión a (TEA) se hizo presente en los galpones de estación Federico Lacroze, reclamando que se le devuelva la formación obsoleta del Gran Capitán al Estado, por supuesto tanto como trabajadores y usuarios sabíamos que el tren se encontraba en perfectas condiciones para seguir circulando y que solo fue una maniobra de los funcionarios, sindicatos y empresarios interesados en aumentar los ingresos de sus arcas a través de los subsidios.

La historia se repite y en el actual Gobierno solo algunos actores cambiaron y otros se maquillaron de patriotas, pero la verdad que los personajes de segunda y tercera línea del Gobierno kirchnerista habituados a las coimas, vueltos y cometas, permanecen enquistados en el Ministerio de Transporte, demostrando con creces la incapacidad del Gobierno de Mauricio Macri para administrar una de las empresas estratégicas del país más grande e importante para el crecimiento de las economías regionales, colocando en puestos estratégicos personal no calificado, políticos profesionales, pero de aéreas no relacionadas con la industria, ni el transporte ferroviario, de esa manera solo se puede evaluar que la única razón que impulsa al ejecutivo es a mantener una empresa inoperante y sin coordinación entre sus diferentes líneas, con el fin de no lesionar intereses de empresas privadas locales y foráneas.

En la actualidad se está profundizando el despojo y vaciamiento de la empresa, porque ahora no es solo la participación del triangulo de corrupción en los subsidios y el chatarreo de la empresa Ferrocarriles Argentinos, que valga la redundancia, que ya tienen una importante cantidad de  material remolcado, tractivo e infraestructura para chatarrear, si no que se suman los jugosos negociados inmobiliarios con terrenos ferroviarios, de valor incalculable que se encuentran sin uso en todo el país por falta de servicios al interior, que sin esa infraestructura y terrenos, jamás volvería a salir un tren al interior desde la CABA.

El 3 de junio del 2016, el Mo-Na-Fe Movimiento Nacional Ferroviario publica en su Blogger un articulo con el título, TERRENOS FERROVIARIOS EN LA MIRA DE LARRETA, si no que ahora podemos decir fehacientemente que los terrenos ferroviarios están en la mira del Gobierno Nacional, ya quedo demostrado en la Resolución 362-E/2017 del Ministerio de Transporte, en su, ARTÍCULO 1° – Dispóngase la clausura definitiva y el levantamiento de las vías, aparatos de vías y demás instalaciones ferroviarias ubicadas en el sector de la Estación Federico Lacroze, tal como surge en el Anexo IF2017-00998517-APN-MTR del Decreto DECTO-2017-63-APN-PTE de fecha 24 de enero de 2017, es evidente que el Gobierno de Mauricio Macri viene por todo lo que queda de los ferrocarriles, pero hizo la jugada de callado hasta que todo estuviera cocinado, y no tuvo empacho, ni se ruboriza al utilizar las palabras clausura definitiva, levantamiento de vías e instalaciones ferroviarias, para realizar allí negociados fabulosos, con lo que le costó sangre, sudor y lagrimas a generaciones de argentinos que hicieron grande la Patria.

Con la colocación de un referente del autotransporte como Guillermo Dietrich en la cartera que le ocupa administrar, los trabajadores ferroviarios no necesitábamos ser Nostradamus para vaticinar y dar un panorama dantesco por anticipado de cuáles serán las decisiones políticas y modelo a aplicar en transporte, en especial en el ferroviario, es de público conocimiento que tiene intereses en el sector automotor y que ya manifestara hasta el cansancio, que suprimirá y ya suprimió los servicios ferroviarios que no sean considerados rentables. No hay planes, ni políticas de Estado en reactivar los  ferrocarriles, ni si quiera intenciones de recuperar algún tren al interior del país, olvidándose de su promesa de campaña, en la que promovía un país más federal, dándole continuidad a el mismo modelo unitario de sus predecesores, que solo se dedicaron a mantener los servicios de pasajeros urbanos, suprimiendo las mejoras que se habían producido en el gobierno anterior.

De la única manera que se pueda reactivar en forma integral los Ferrocarriles Argentinos y frenar este plan macabro de eliminación de servicios de trenes de pasajeros, solo se lograra a través de la lucha de las organizaciones sociales, políticas, de usuarios y  ferroviarios, coordinando la lucha en cada  Pueblo, Ciudad, barrio, y plaza, con la sola consigna en la que manifestemos claramente que queremos que vuelvan los trenes al interior y la restitución de los servicios suburbanos, a pleno, estos últimos, están volviendo a reaparecer en el marco de las elecciones que se avecinan, pero con aumento en sus tarifas, que no se equiparan con las mejoras, porque los trenes demora más que cuando las vías no tenían mantenimiento, por ejemplo el tren a Mar del Plata tarda 120 minutos más en realizar la misma distancia, a pesar de contar con trenes y vías nuevas, en vez de mejorar los servicios se empeoran, no queriendo dudar de las buenas fe e intencionalidad del Gobierno Nacional, pero pareciera o quieren favorecer al transporte automotor privado.

Para concluir el Gobierno Nacional no ha cesado de favorecer a los sectores de la oligarquía nacional y foránea en desmedro de las clases más postergadas de la Patria, lamentablemente no cumplió con la mayoría de las promesas de campaña, el único cambio que se produjo fue el de cambiar de manos a los beneficiarios de las riquezas, despojando a sectores de clase media y baja de los pocos beneficios recuperados en la década perdida, lo digo de esa manera, porque los únicos que ganaros fue la clase política, empresarial y sindical, dejando un país en llamas para que el macrismo terminara con el trabajo sucio.

                Eduardo Fabián Castro

                  Referente Ferroviario

                          Mo-Fe-Sur

Proyecto de Despidos con fines Privatizadores

Comunicado de Prensa del Mo-Na-fe.

Trabajadores en Estado de Alerta y Movilización

Los trabajadores de base, sindicalizados en el en el gremio de la UF Unión Ferroviaria, la Fraternidad y Señaleros se encuentra en estado de alerta y movilización ante la posibilidad de despidos en forma masiva y arbitraria, relacionado al hecho, que las conducciones Nacionales de los cuatro gremios ferroviarios se mantienen en forma pasiva y a la expectativa, esperando no se sabe que, para darle respuestas concretas de estabilidad laboral a sus afiliados.

Estos últimos con amplios conocimientos que faltan recursos humanos y formaciones para cumplir fehacientemente con los servicio, ya que transcurrieron más de dos años que no se reemplazaron a los que ya se jubilaron, además se puso en marcha la duplicación de las frecuencias de trenes diesel entre  Ballester – Zarate sin contar con el material rodante y tractivo, en esas condiciones se daría el marco necesario para justificar la privatización, al no poder cumplir con los servicios.

Los trabajadores ferroviarios del MoNaFe (Movimiento Nacional Ferroviario) Repudiamos los hechos, por el accionar de la Empresa Ferrovias concesionaria del Grupo Romero, la SOF.SE y el Gobierno Nacional, que mantienen como modelo esta concesión, teniendo que realizar este último, un salvataje a la empresa, proveyendo material rodante y tractivo del Belgrano Sur, para que pudieran cumplir con los servicio, porque la empresa concesionaria no hacia frente a sus responsabilidad en las reparaciones y mantenimiento del material que tiene a su cargo,

En la actualidad las empresas ferroviarias con la consigna de la reestructuración de los ferrocarriles, cortan la cuerda  por la parte más débil, los trabajadores, que en este caso deberían recostarse sobre los sindicatos, estos últimos están a la expectativa de las decisiones que se toman desde el gobierno y pasivamente ven como los trabajadores que deberían defender, son desafectados de los servicios en forma arbitraria, sin fundamento o aduciendo una reestructuración, despidiendo trabajadores en forma encubierta

Lo que nos llama la atención es que ningún directivo intervenga para ponerse al frente de los reclamos, para reponer a los trabajadores en sus lugares de trabajo, tal es así como viene sucediendo en todas las líneas Ferrobaires, Ferrosur, Linea Roca, Ferrovias y Urquiza y San Martin, con excepción de algunas seccionales que mantienen su plantilla.

Pudimos acceder a información que en el sector de boleterías en el ramal Retiro – José León Suarez de la Línea Mitre hubo despidos, sector que provee de cobertura sindical, la seccional San Martin, en los dominios del controvertido sindicalista Jorge Pasucci, esto genero una sangría de trabajadores hacia la seccional Victoria por no sentirse representados por el nombrado jerarca del riel.

La última arremetida de la empresa contra los trabajadores se produjo en la Línea Belgrano el 31 de Mayo último, desde donde proviene el directivo nacional de la Unión Ferroviaria, que no pudo impedir el despido de cinco trabajadores, por la cual quedara muy devaluada su imagen y la burocracia sindical de la seccional Boulogne.

Los compañeros fueron amparados y defendidos desde las bases, trabajadores sin distinción de color de lista, una vez más queda demostrada que desde las bases puede surgir como  alternativa  a la política sindical y entregista de la Burocracia, con un directivo títere como Sergio Sasia, impresentable y que proviene de una seccional donde ya casi no hay trabajadores y tampoco hay trenes, siguiendo la línea política del reo José Pedraza, que bien se sabe que favoreció a algunos trabajadores actuales, pero, de quien ya no queda dudas que traiciono a mas de 86.000  trabajadores en los 90.

Desde el Mo-Na-Fe hacemos un llamado a los directivos sindicales a ponerse al frente de la defensa y reclamos de los trabajadores ferroviarios, para la recuperación de la estabilidad laboral, para frenar los despidos, los planes privatizadores por recomposición salarial acorde a la inflación, para que se cubran los puestos de trabajo del personal jubilado, para la creación de nuevos puestos de trabajo acorde a las necesidades operativas, y por la recuperación de los servicios al interior.

Prensa Mo-Na-Fe

NOCIONES DE LA PATRIA KIRCHNERISTA

Artículo: Eduardo Castro

Pareciera un cuento de nunca acabar, por un lado el Grupo Macri fue el referente en la década de los 70 de miles de empresarios que se enriquecieron a costillas del Pueblo con el concepto de “patria contratista” para definir un grupo de grandes empresas proveedoras del Estado que se enriquecieron gracias a increíbles negociados, sobre todo con la obra pública, diría el gotán de Enrique Cadicamo, la historia vuelve a repetirse.  

En el ala mal llamada izquierda de la política argentina que amenazo con venir por todo, se llevo todo, hoy podemos reconocer que el sismo político, económico y social que se desato en el gobierno de María Stella Martínez de Perón, en el de la alianza se está repitiendo por las condiciones en la que dejaron el país, estamos en condiciones de rebautizar los doce años de de Néstor y Cristina como la década de la "Patria Kirchnerista" en la que se enriquecieron los empresarios amigos y no tanto, palabras textuales de Cristina Kirchner cuando dijo ante los medios de comunicación que los empresarios aporten un poco más, porque en su gobierno se la llevaban en pala.

Se pago parte de la deuda a organismos internacionales, deuda ilegitima que contrajeron los grupos económicos y que termina pagando las clases más postergadas de la Patria y el pueblo recibió las migajas, la limosna era grande, la gente con la necesidad de un cambio político, económico y social no sospecho la cantidad de negociados, y derroche financiero, sabiendo que el país crecía a tasas chinas, esto trajo como consecuencia algunas mejoras espasmódicas, en especial después de la masacre de once, pero a pesar del crecimiento se tomo deuda china y fue tal el despilfarro que causo que la plata se acabara, a pesar de tener la maquinita de hacer billetes, no fue suficiente, así que mandaron a imprimir billetes al Brasil, dinero sin respaldo, el país llego con la nafta justa al 10 de diciembre.

Esto trajo aparejada la derrota electoral del peronismo entre escándalos de corrupción y la interna del kirchnerismo que jugaba a perder, llevando a las elecciones lo mas devaluado de la política argentina y pretenden jugar con los mismos jugadores, desde la ex Presidenta de la Nación hasta el jardinero están acusados de corrupción y ese crecimiento patrimonial lo exhibían a la luz del sol y a los ojos de los pobres de la Patria, como si nunca fueran a dejar de ser gobierno, es sabido históricamente desde los tiempos Bíblicos en la historia de  José el hebreo que oficiara como gobernador de Egipto que siempre hubo alternancia en los diferentes tiempos y momentos en la economía, los tiempos de vacas gordas y flacas.

Claro pero Clarín miente, no tienen como justificar el crecimiento patrimonial, los lujos que se daban cuasy monárquicos, como mover un avión para que les lleven los diarios a Santa Cruz, porque no los podían leer por internet, empresarios como lázaro Báez de cajero de banco a empresario cuasy dueño de santa cruz, parte de la provincia de Chubut con flota de autos e importante flota de maquinaria viales, con un crecimiento económico exponencial y la frutilla del postre, Florencia Kirchner contaba con depósitos millonarios sin haber trabajado jamás en su vida, por esto y por mucho mas de las incoherencias del gobierno Kirchnerista, produjo la derrota del Peronismo fue contundente, no me puedo olvidar las palabra de un gran compañero peronista cuando dijo, en Córdoba hasta el burrito Cachamay voto por Macri, porque el electorado a fin a Sergio Massa volcó sus votos en el Gobierno de Cambiemos, en la Provincia de Buenos Aires, Bastión por excelencia peronista, María Eugenia Vidal arraso al candidato del kircnerismo acusado de narcotráfico y pretenden volver a jugar con los mismos jugadores de siempre.

Desde las Bases Peronistas repudiamos estos tipos de personajes, que ocasionaron la derrota electoral del peronismo tomado por un sector gorila de la oligarquía política argentina que luego de hacer pacto con el diablo, el Radicalismo para llegar al poder y dividirse el país como una torta, manipularon a la militancia con consignas peronista, pero haciendo todo lo contrario, no tienen como referente a Perón, ni tampoco tiene como finalidad la alegría del pueblo argentino, esa alegría se reduce a unas pocas palabras, pan, techo y trabajo, también repudiamos enérgicamente la alianza del Momo Venegas con Macrismo, traidor a las causas peronista, aliándose con el Capital y la Oligarquía acaudalada argentina que jamás defendió los intereses del Pueblo trabajador Argentino.

Peronista en Emancipación Sur