CAMBIEMOS: El Triangulo de Corrupción se Recicla

El Gobierno Nacional como agente de CAMBIO, que solo cambio algunas figuritas, pero ratifica el rumbo y la política ferroviaria del Gobierno kirchnerista de priorizo los servicios ferroviarios locales, sin trenes al interior, fue como barajar y dar de nuevo, funcionarios que salieron a la arena política, empresarial y sindical, con un nuevo esquema de negocios, que no es más, ni menos, que el tan mentado triangulo de corrupción en el sector del transporte ferroviario.

Con la llegada del macrismo al Poder, estrenan nuevos funcionarios, muchos de los trabajadores pusilánimes creyeron en un gobierno neoliberal que decía venir a cambiar las cosas y baya que las cambio, pero quedo demostrado con creces que viene a terminar el Plan Orquestado en la Revolución Fusiladora del 55, que tuvo su prueba piloto en el 61, en la década de los 90 dejo un tendal de servicios suprimidos, ramales clausurados y 86.000 trabajadores desempleados solo en el ferrocarril, alcanzando su etapa final y decisiva para este último tiempo, el Gobierno neoliberal del Ingeniero Mauricio Macri, con el discurso que endulzan los oídos de los ferroviarios de a pie, pero que por otro lado negocia con la burocracia sindical, ferroviarios, pero que andan en Audi, Omar Maturano que  representan al gremio La Fraternidad antes que a los trabajadores, por el ejecutivo Guillermo Dietrick de la Secretaria de Transporte y los Grupos Roggio y Romero entre otros que lograron el objetivo, que los trenes pueden circular únicamente si son subsidiados por el Estado.

El Gobierno Nacional, que los presenta como modelo de concesión, manteniendo los servicios con subsidios millonarios teniendo que realizar este último, un salvataje a la empresa Ferrovias del Grupo Romero, proveyendo material rodante y tractivo del Belgrano Sur, para que pudieran cumplir con los servicio, porque la empresa concesionaria no hacia frente a sus responsabilidad en las reparaciones y mantenimiento del material que tiene a su cargo,

Por otro lado la empresa que tenía la concesión del tren el Gran Capitán que brindaba un servicio relativamente optimo con tarifas sociales, dentro de las limitaciones que representaban el estado de las vías por falta de mantenimiento, (TEA) Trenes Especiales Argentinos, daba trabajo genuino a casi un centenar de ex ferroviarios altamente capacitados para reparar y reconstruir material ferroviario a nuevo, con dos servicios semanales a posadas y a punto de sumar un refuerzo, todo eso sin contar con el subsidio, ni siquiera para el gasoil, fue tomado como un mal ejemplo por el triangulo de corrupción que vio amenazado el festival  de subsidios que se estaban dando, comenzando una serie de ataques, amenazas y sabotajes, para sacar de circulación el servicio del Gran Capitán y consiguieron su objetivo.

El delito de (TEA) consistía en no utilizar subsidios del Estado y mucho menos pagar coimas, esto último no fue bien visto por el poder ejecutivo y el sindicato La Fraternidad habituados al esquema de negocios, por esto mismo se pretendía desde el Ministerio de Planificación Federal de Julio Devido, de la Secretaria de transporte Jaime, Skiavi, Luna de la Fraternidad dar por finalizada la concesión, tantas veces fue el cántaro a la fuente, que terminaron logrando su cometido.

El Subsecretario Antonio Luna que manifestara hasta el cansancio, que la formación del Gran Capitán era obsoleta y se encontraba en la etapa final de su vida útil, a los pocos días de sacarle la concesión a (TEA) se hizo presente en los galpones de estación Federico Lacroze, reclamando que se le devuelva la formación obsoleta del Gran Capitán al Estado, por supuesto tanto como trabajadores y usuarios sabíamos que el tren se encontraba en perfectas condiciones para seguir circulando y que solo fue una maniobra de los funcionarios, sindicatos y empresarios interesados en aumentar los ingresos de sus arcas a través de los subsidios.

La historia se repite y en el actual Gobierno solo algunos actores cambiaron y otros se maquillaron de patriotas, pero la verdad que los personajes de segunda y tercera línea del Gobierno kirchnerista habituados a las coimas, vueltos y cometas, permanecen enquistados en el Ministerio de Transporte, demostrando con creces la incapacidad del Gobierno de Mauricio Macri para administrar una de las empresas estratégicas del país más grande e importante para el crecimiento de las economías regionales, colocando en puestos estratégicos personal no calificado, políticos profesionales, pero de aéreas no relacionadas con la industria, ni el transporte ferroviario, de esa manera solo se puede evaluar que la única razón que impulsa al ejecutivo es a mantener una empresa inoperante y sin coordinación entre sus diferentes líneas, con el fin de no lesionar intereses de empresas privadas locales y foráneas.

En la actualidad se está profundizando el despojo y vaciamiento de la empresa, porque ahora no es solo la participación del triangulo de corrupción en los subsidios y el chatarreo de la empresa Ferrocarriles Argentinos, que valga la redundancia, que ya tienen una importante cantidad de  material remolcado, tractivo e infraestructura para chatarrear, si no que se suman los jugosos negociados inmobiliarios con terrenos ferroviarios, de valor incalculable que se encuentran sin uso en todo el país por falta de servicios al interior, que sin esa infraestructura y terrenos, jamás volvería a salir un tren al interior desde la CABA.

El 3 de junio del 2016, el Mo-Na-Fe Movimiento Nacional Ferroviario publica en su Blogger un articulo con el título, TERRENOS FERROVIARIOS EN LA MIRA DE LARRETA, si no que ahora podemos decir fehacientemente que los terrenos ferroviarios están en la mira del Gobierno Nacional, ya quedo demostrado en la Resolución 362-E/2017 del Ministerio de Transporte, en su, ARTÍCULO 1° – Dispóngase la clausura definitiva y el levantamiento de las vías, aparatos de vías y demás instalaciones ferroviarias ubicadas en el sector de la Estación Federico Lacroze, tal como surge en el Anexo IF2017-00998517-APN-MTR del Decreto DECTO-2017-63-APN-PTE de fecha 24 de enero de 2017, es evidente que el Gobierno de Mauricio Macri viene por todo lo que queda de los ferrocarriles, pero hizo la jugada de callado hasta que todo estuviera cocinado, y no tuvo empacho, ni se ruboriza al utilizar las palabras clausura definitiva, levantamiento de vías e instalaciones ferroviarias, para realizar allí negociados fabulosos, con lo que le costó sangre, sudor y lagrimas a generaciones de argentinos que hicieron grande la Patria.

Con la colocación de un referente del autotransporte como Guillermo Dietrich en la cartera que le ocupa administrar, los trabajadores ferroviarios no necesitábamos ser Nostradamus para vaticinar y dar un panorama dantesco por anticipado de cuáles serán las decisiones políticas y modelo a aplicar en transporte, en especial en el ferroviario, es de público conocimiento que tiene intereses en el sector automotor y que ya manifestara hasta el cansancio, que suprimirá y ya suprimió los servicios ferroviarios que no sean considerados rentables. No hay planes, ni políticas de Estado en reactivar los  ferrocarriles, ni si quiera intenciones de recuperar algún tren al interior del país, olvidándose de su promesa de campaña, en la que promovía un país más federal, dándole continuidad a el mismo modelo unitario de sus predecesores, que solo se dedicaron a mantener los servicios de pasajeros urbanos, suprimiendo las mejoras que se habían producido en el gobierno anterior.

De la única manera que se pueda reactivar en forma integral los Ferrocarriles Argentinos y frenar este plan macabro de eliminación de servicios de trenes de pasajeros, solo se lograra a través de la lucha de las organizaciones sociales, políticas, de usuarios y  ferroviarios, coordinando la lucha en cada  Pueblo, Ciudad, barrio, y plaza, con la sola consigna en la que manifestemos claramente que queremos que vuelvan los trenes al interior y la restitución de los servicios suburbanos, a pleno, estos últimos, están volviendo a reaparecer en el marco de las elecciones que se avecinan, pero con aumento en sus tarifas, que no se equiparan con las mejoras, porque los trenes demora más que cuando las vías no tenían mantenimiento, por ejemplo el tren a Mar del Plata tarda 120 minutos más en realizar la misma distancia, a pesar de contar con trenes y vías nuevas, en vez de mejorar los servicios se empeoran, no queriendo dudar de las buenas fe e intencionalidad del Gobierno Nacional, pero pareciera o quieren favorecer al transporte automotor privado.

Para concluir el Gobierno Nacional no ha cesado de favorecer a los sectores de la oligarquía nacional y foránea en desmedro de las clases más postergadas de la Patria, lamentablemente no cumplió con la mayoría de las promesas de campaña, el único cambio que se produjo fue el de cambiar de manos a los beneficiarios de las riquezas, despojando a sectores de clase media y baja de los pocos beneficios recuperados en la década perdida, lo digo de esa manera, porque los únicos que ganaros fue la clase política, empresarial y sindical, dejando un país en llamas para que el macrismo terminara con el trabajo sucio.

                Eduardo Fabián Castro

                  Referente Ferroviario

                          Mo-Fe-Sur

Proyecto de Despidos con fines Privatizadores

Comunicado de Prensa del Mo-Na-fe.

Trabajadores en Estado de Alerta y Movilización

Los trabajadores de base, sindicalizados en el en el gremio de la UF Unión Ferroviaria, la Fraternidad y Señaleros se encuentra en estado de alerta y movilización ante la posibilidad de despidos en forma masiva y arbitraria, relacionado al hecho, que las conducciones Nacionales de los cuatro gremios ferroviarios se mantienen en forma pasiva y a la expectativa, esperando no se sabe que, para darle respuestas concretas de estabilidad laboral a sus afiliados.

Estos últimos con amplios conocimientos que faltan recursos humanos y formaciones para cumplir fehacientemente con los servicio, ya que transcurrieron más de dos años que no se reemplazaron a los que ya se jubilaron, además se puso en marcha la duplicación de las frecuencias de trenes diesel entre  Ballester – Zarate sin contar con el material rodante y tractivo, en esas condiciones se daría el marco necesario para justificar la privatización, al no poder cumplir con los servicios.

Los trabajadores ferroviarios del MoNaFe (Movimiento Nacional Ferroviario) Repudiamos los hechos, por el accionar de la Empresa Ferrovias concesionaria del Grupo Romero, la SOF.SE y el Gobierno Nacional, que mantienen como modelo esta concesión, teniendo que realizar este último, un salvataje a la empresa, proveyendo material rodante y tractivo del Belgrano Sur, para que pudieran cumplir con los servicio, porque la empresa concesionaria no hacia frente a sus responsabilidad en las reparaciones y mantenimiento del material que tiene a su cargo,

En la actualidad las empresas ferroviarias con la consigna de la reestructuración de los ferrocarriles, cortan la cuerda  por la parte más débil, los trabajadores, que en este caso deberían recostarse sobre los sindicatos, estos últimos están a la expectativa de las decisiones que se toman desde el gobierno y pasivamente ven como los trabajadores que deberían defender, son desafectados de los servicios en forma arbitraria, sin fundamento o aduciendo una reestructuración, despidiendo trabajadores en forma encubierta

Lo que nos llama la atención es que ningún directivo intervenga para ponerse al frente de los reclamos, para reponer a los trabajadores en sus lugares de trabajo, tal es así como viene sucediendo en todas las líneas Ferrobaires, Ferrosur, Linea Roca, Ferrovias y Urquiza y San Martin, con excepción de algunas seccionales que mantienen su plantilla.

Pudimos acceder a información que en el sector de boleterías en el ramal Retiro – José León Suarez de la Línea Mitre hubo despidos, sector que provee de cobertura sindical, la seccional San Martin, en los dominios del controvertido sindicalista Jorge Pasucci, esto genero una sangría de trabajadores hacia la seccional Victoria por no sentirse representados por el nombrado jerarca del riel.

La última arremetida de la empresa contra los trabajadores se produjo en la Línea Belgrano el 31 de Mayo último, desde donde proviene el directivo nacional de la Unión Ferroviaria, que no pudo impedir el despido de cinco trabajadores, por la cual quedara muy devaluada su imagen y la burocracia sindical de la seccional Boulogne.

Los compañeros fueron amparados y defendidos desde las bases, trabajadores sin distinción de color de lista, una vez más queda demostrada que desde las bases puede surgir como  alternativa  a la política sindical y entregista de la Burocracia, con un directivo títere como Sergio Sasia, impresentable y que proviene de una seccional donde ya casi no hay trabajadores y tampoco hay trenes, siguiendo la línea política del reo José Pedraza, que bien se sabe que favoreció a algunos trabajadores actuales, pero, de quien ya no queda dudas que traiciono a mas de 86.000  trabajadores en los 90.

Desde el Mo-Na-Fe hacemos un llamado a los directivos sindicales a ponerse al frente de la defensa y reclamos de los trabajadores ferroviarios, para la recuperación de la estabilidad laboral, para frenar los despidos, los planes privatizadores por recomposición salarial acorde a la inflación, para que se cubran los puestos de trabajo del personal jubilado, para la creación de nuevos puestos de trabajo acorde a las necesidades operativas, y por la recuperación de los servicios al interior.

Prensa Mo-Na-Fe

NOCIONES DE LA PATRIA KIRCHNERISTA

Artículo: Eduardo Castro

Pareciera un cuento de nunca acabar, por un lado el Grupo Macri fue el referente en la década de los 70 de miles de empresarios que se enriquecieron a costillas del Pueblo con el concepto de “patria contratista” para definir un grupo de grandes empresas proveedoras del Estado que se enriquecieron gracias a increíbles negociados, sobre todo con la obra pública, diría el gotán de Enrique Cadicamo, la historia vuelve a repetirse.  

En el ala mal llamada izquierda de la política argentina que amenazo con venir por todo, se llevo todo, hoy podemos reconocer que el sismo político, económico y social que se desato en el gobierno de María Stella Martínez de Perón, en el de la alianza se está repitiendo por las condiciones en la que dejaron el país, estamos en condiciones de rebautizar los doce años de de Néstor y Cristina como la década de la "Patria Kirchnerista" en la que se enriquecieron los empresarios amigos y no tanto, palabras textuales de Cristina Kirchner cuando dijo ante los medios de comunicación que los empresarios aporten un poco más, porque en su gobierno se la llevaban en pala.

Se pago parte de la deuda a organismos internacionales, deuda ilegitima que contrajeron los grupos económicos y que termina pagando las clases más postergadas de la Patria y el pueblo recibió las migajas, la limosna era grande, la gente con la necesidad de un cambio político, económico y social no sospecho la cantidad de negociados, y derroche financiero, sabiendo que el país crecía a tasas chinas, esto trajo como consecuencia algunas mejoras espasmódicas, en especial después de la masacre de once, pero a pesar del crecimiento se tomo deuda china y fue tal el despilfarro que causo que la plata se acabara, a pesar de tener la maquinita de hacer billetes, no fue suficiente, así que mandaron a imprimir billetes al Brasil, dinero sin respaldo, el país llego con la nafta justa al 10 de diciembre.

Esto trajo aparejada la derrota electoral del peronismo entre escándalos de corrupción y la interna del kirchnerismo que jugaba a perder, llevando a las elecciones lo mas devaluado de la política argentina y pretenden jugar con los mismos jugadores, desde la ex Presidenta de la Nación hasta el jardinero están acusados de corrupción y ese crecimiento patrimonial lo exhibían a la luz del sol y a los ojos de los pobres de la Patria, como si nunca fueran a dejar de ser gobierno, es sabido históricamente desde los tiempos Bíblicos en la historia de  José el hebreo que oficiara como gobernador de Egipto que siempre hubo alternancia en los diferentes tiempos y momentos en la economía, los tiempos de vacas gordas y flacas.

Claro pero Clarín miente, no tienen como justificar el crecimiento patrimonial, los lujos que se daban cuasy monárquicos, como mover un avión para que les lleven los diarios a Santa Cruz, porque no los podían leer por internet, empresarios como lázaro Báez de cajero de banco a empresario cuasy dueño de santa cruz, parte de la provincia de Chubut con flota de autos e importante flota de maquinaria viales, con un crecimiento económico exponencial y la frutilla del postre, Florencia Kirchner contaba con depósitos millonarios sin haber trabajado jamás en su vida, por esto y por mucho mas de las incoherencias del gobierno Kirchnerista, produjo la derrota del Peronismo fue contundente, no me puedo olvidar las palabra de un gran compañero peronista cuando dijo, en Córdoba hasta el burrito Cachamay voto por Macri, porque el electorado a fin a Sergio Massa volcó sus votos en el Gobierno de Cambiemos, en la Provincia de Buenos Aires, Bastión por excelencia peronista, María Eugenia Vidal arraso al candidato del kircnerismo acusado de narcotráfico y pretenden volver a jugar con los mismos jugadores de siempre.

Desde las Bases Peronistas repudiamos estos tipos de personajes, que ocasionaron la derrota electoral del peronismo tomado por un sector gorila de la oligarquía política argentina que luego de hacer pacto con el diablo, el Radicalismo para llegar al poder y dividirse el país como una torta, manipularon a la militancia con consignas peronista, pero haciendo todo lo contrario, no tienen como referente a Perón, ni tampoco tiene como finalidad la alegría del pueblo argentino, esa alegría se reduce a unas pocas palabras, pan, techo y trabajo, también repudiamos enérgicamente la alianza del Momo Venegas con Macrismo, traidor a las causas peronista, aliándose con el Capital y la Oligarquía acaudalada argentina que jamás defendió los intereses del Pueblo trabajador Argentino.

Peronista en Emancipación Sur  

Dormir a la vera de la Via por un Pasaje de Tren

Pareciera una postal de la primavera de 1968 en el que aparecieran en escena un grupo musical de la época denominado los Naufragos, con su Hit musical “Otra vez en la Via”, ellos tuvieron éxito arrollador en aquella época, hoy lamentablemente después de 48 años la historia es poco feliz, todavía hay gente durmiendo a la vera de las vías, pero no porque salieron de joda o se pasaron de copas, si no por un pasaje de tren al interior del país.

Cabe recordar que el gobierno de Carlos Saúl Menen fue el protagonista de esta película de terror, pero los sucesivos Gobiernos pusieron su granito de arena con empresarios inescrupulosos y sindicalistas habidos de chatarrearse y vender todo lo que encontraban a su paso.

Uno de ellos, el más reconocidos de todos fue el presidente de la ADIFSE  asociado a la Fraternidad José Nicanor Sopletero Villafañe que se esforzó para hacer bien los deberes y acabar con las joyas de la abuela en el ámbito ferroviario, y así tanto como el Gobierno de CFK priorizo los servicios urbanos y manteniendo dos trenes que la mayoría de veces salían semi vacios porque una mano negra, digamos, compraban sus pasajes para que la gente no tuviera opción y tener que viajar en transporte automotor, o no viajar, también sacaron en 2011 el emblemático tren El Gran Capitán, de esa manera se boicoteaban los servicios ferroviarios de larga distancia al interior del pais.

El Ingeniero Mauricio Macri  y su Gobernadora María Eugenia Vidal no les tembló el pulso, para que de un plumazo sacar los trenes, urdiendo una cantidad de justificaciones que no resistían ningún, ni el menor análisis, demostrando una incapacidad para gobernar mayúsculo, con intensiones de volver a tercerizar hasta los pibes que abren las puertas de los taxis por monedas en Retiro y Constitución.

Hasta llegar a hoy 17 de noviembre del 2016   Hace unos dias se abrió la venta anticipada de pasajes para el Norte del país. El precio más económico cuesta unos $370 y supone una ventaja abrumadora respecto al de un micro, que cuesta más de $1.300. Hubo gente que acumuló varios días de espera

En las estaciones de trenes de Constitución y Retiro. Las colas se iniciaron en las últimas horas y parecía que al día siguiente se pondría a la venta la ultima Coca-Cola del desierto, una multitud de usuarios acudieron a las terminales porteñas para pasar la noche allí y anticiparse así a la enorme demanda. Cientos de personas  acamparon en los establecimientos y pasaron la noche allí, ya en las primeras horas del día había tickets agotados para determinadas fechas de fin de año.

La masiva presencia de personas en las dos estaciones se debe a la importante ventaja económica que supone un pasaje en tren respecto al de uno en ómnibus: un viaje en micro de larga distancia a provincias del Litoral del país puede oscilar entre los $1.500 y los $1.800, mientras que un traslado ferroviario si no hubieran sacado el tren denominado El Gran Capitán estaría costando en la categoría Primera, la más económica, unos $370 aproximadamente.

Tanto en Retiro como en Constitución se concentraron centenares de personas, con reposeras, carritos de bebé. Incluso, hubo casos de personas que acudieron a las terminales con varios días de antelación con el fin de conseguir tickets para las fechas más solicitadas: Nochebuena y Año Nuevo.

La situación socioeconómica lleva a los argentinos a tener que buscar alternativas de viaje o no viajar, se le está cercenando a los pobres de nuestra Patria el derecho al transporte y al libre transito por el país de la manera más cruel, por el solo hecho de ser pobres, el Ministro de Transporte Guillermo Dietrich, que no es habitué de los servicios ferroviarios, ademas el promueve el uso de la bicicleta, ya manifestó hasta el cansancio, que suprimiría y en algunos casos ya suprimió los servicios ferroviarios que no sean rentables y que no hay planes de recuperar los trenes al interior del país, así que para los argentinos de escasos recursos será viajar al país sin tren y sin futuro.

El sistema Nacional de Transporte está Colapsado y las rutas también, las empresas privadas del transporte automotor no dan abasto, los precios de los pasajes se disparan a las nubes, tienen como rehenes a todos los argentinos que todavía pueden con mucho esfuerzo e hipotecando la economía familiar  entre 12 y 18 meses, para concluir además la frutilla del postre, es que tenemos el monopolio del transporte automotor y los trenes brillan por su ausencia.

El lobby de empresarios, políticos y sindicalista, estos últimos, que a pesar de pertenecer al palo ferroviario, boicotean los servicio, con la impunidad que les dan los fueros y el espíritu de cuerpo para delinquir sin ser sancionados.

Por lo tanto los trabajadores ferroviarios enrolados en la Corriente Nacional Emancipación Sur, hacemos un llamado a las organizaciones Sociales y Políticas, juntamente repudiar esta forma de hacer política del Gobierno Nacional, con las necesidades y anhelos insatisfechos de todos los argentinos y en especial de las clases más humildes de nuestra Patria que bogan por un pasaje.

Reclamamos al Gobierno Nacional un acto de desagravio a los argentinos que ahora mismo están haciendo colas y durmiendo a la vera de las vías, que anhelan con su grupo familiar visitar sus provincias y no cuentan con el poder adquisitivo de pagar un pasaje del monopólico transporte automotor, sabemos que en la víspera de las fiestas los gremios del autotransporte comenzaran su anual medida de fuerza, para subir los pasajes de colectivos, exigimos que el Gobierno Nacional comience a solucionar el problema de transporte de todos los argentinos, reinstalando los servicios ferroviarios que fueron retirados aquel fatídico 10 de Marzo del 93 al interior del país.

                                                     Eduardo Fabián Castro

                                                                                                     Ex Guardatren LGBM

La Fraternidad co-responsable en el caso: Gran Capitán.

El Juzgado Federal de Paso de los Libres proceso a Domingo Aba y su hijo, por ser los responsables de secuestrar en Noviembre de 2011 al Tren El Gran Capitan.

Como se recordará, el día 13 de Noviembre de 2011 el tren de pasajeros denominado "El Gran Capitán" que cubría el trayecto entre Federico Lacroze y Apostoles (Provincia de Misiones) dejo de circular, la empresa concesionaria del servicio, Trenes Especiales Argentinos (TEA), informaba mediante un comunicado de prensa lo ocurrido, expresando que el convoy de la empresa había sido secuestrado por 2 sujetos y dejando el mismo abandonado en CASA PAVA, un paraje al norte de Corrientes. Luego de 5 años se le dio la razon a TEA sobre el hecho y se comprobó el hecho ocurrido aquel Noviembre de 2011.

El Juzgado Federal de Paso de los Libres resolvió sobre caso "Robo y Entorpecimiento de Servicios Públicos (Art. 194) querellante: Trenes Especiales Argentinos S.A." Expte. Nro. FCT 33021496/2011 del registro de dicho juzgado.

Dicha resolución expresa lo siguiente:

Por todo lo expuesto es que: RESUELVO:

I- DECRETAR EL PROCESAMIENTO sin PRISION PREVENTIVA de los imputados OSCAR DOMINGO AVA y OSCAR SEBASTIAN AVA, cuyos datos personales constan en la causa, por considerarlos prima facie coautores funcionales materialmente responsables supuestamente de los delitos de ENTORPECIMIENTO DE LA MARCHA DEL MEDIO DE TRANSPORTE FERROVIARIO con afectación a la seguridad pública del transporte, HURTO SIMPLE Y PRIVACIÓN ILEGÍTIMA DE LA LIBERTAD todo en CONCURSO REAL, tipificados en los artículos 162, 191 inciso primero y 141 en relación a los artículos 45 y 55 todos del Código penal.-

II.-MANDAR A TRABAR EMBARGO sobre los bienes de los imputados hasta cubrir la suma de $ 100.00 (Pesos Cien Mil) cada uno, el cual será diligenciado por el Oficial de Justicia del Tribunal en la forma de estilo (arts. 306, 310, 518 del Código Procesal Penal de la Nación).

III.-Una vez firme el resolutorio librar las comunicaciones respectivas al Registro Nacional de Reincidencia y Estadística Criminal.-

IV.-CITAR a testimonial a 1.- MATIAS LUCERO (cuyos datos obran a fs. 156) quien fuera Gerente del Centro de Control de Operaciones, 2.- NESTOR GALLEGOS, (cuyos datos obran a fs. 8), y reiterar la citación asi como a esos fines la localización de la testigo 3.- SILVINA PODELEY (fs. 210) conforme los datos incorporados a la causa o eventualmente actualizarlos en el Padrón Electoral y/o por los medios disponibles para posibilitar la comparencia al proceso, fijándose fecha por Secretaría y con las formalidades legales con carácter de muy urgente pudiéndose según las distancias de sus domicilios con la sede tribunalicia, realizarse por Exhorto mediante Pliego de preguntas, en función al plazo que lleva la tramitación de la instrucción y la Resolución de la Alzada in fine.-

Regístrese. Notifíquese al Sr. Fiscal por nota. A la querella y defensa mediante Cédulas electrónicas, en cuanto a los imputados personalmente. CRISTINA ELIZABETH POZZER PENZO JUEZA FEDERAL SUBROGANTE"

Como se recordará, el día 13 de Noviembre de 2011 el tren de pasajeros denominado "El Gran Capitán" que cubría el trayecto entre Federico Lacroze y Gobernador Virasoro (Provincia de Misiones) la empresa concesionaria del servicio informaba mediante un comunicado de prensa lo siguiente:

"Sin límites en sus medidas salvajes e ilegales, maquinistas de La Fraternidad tomaron un tren y dejaron sin servicio ferroviario por tiempo indeterminado a la Mesopotamia".

"El domingo pasado fue un día atípico para los trabajadores de Trenes Especiales Argentinos (TEA). Mientras esperaban comenzar su viaje, tal como lo viene realizando hace ocho años, desde Misiones a Buenos Aires (Federico Lacroze), cuatro personas; dos de ellas autoridades del gremio La Fraternidad, modificaron el recorrido del convoy que estaba preparado para trasladar más de 1000 pasajeros en el trayecto más extenso que recorre un tren argentino en la actualidad. Los individuos, luego de trasladar la formación por lugares inhóspitos, se detuvieron en el paraje Casa Pava, en la Provincia de Corrientes. Ante la sorpresa de los empleados de la empresa que se vieron privados de su libertad durante horas; los mencionados personajes, se subieron a una 4 x 4 y abandonaron a toda prisa el lugar, asegurándose previamente de inutilizar la máquina y dejarla peligrosamente cruzada sobre una vía en la que transitan trenes cargueros, quedando la formación abandonada y sin posibilidad de desplazamiento alguno".

"La denuncia del ilícito quedó inmediatamente radicada por ante la Comisaría de la localidad de Gobernador Virasoro y se tramita por ante el Juzgado de Instrucción en lo Criminal de la Localidad de Santo Tomé, Provincia de Corrientes, donde se investigan la comisión de los delitos de privación ilegítima de la libertad, asociación ilícita, robo, daños y entorpecimiento de un servicio público".

"Más tarde, La Fraternidad emitió un comunicado en donde dando confusas razones, intentó justificar y dar normalidad a la gravedad de los hechos penales antes mencionados. Tan inusual es esto para la realidad nacional, como lo es para el Mundo, donde buscando antecedentes, se registra el secuestro por parte de narcotraficantes de un tren en Veracruz (México) con más de 250 inmigrantes ilegales el 27 de junio de 2011, y el intento de un sangriento grupo guerrillero en Tailandia el 27 de agosto de 2011; aunque claro está, en ninguno de esos precedentes eran sindicalistas quienes acudieran a tan ilegítimo medio.

"La Fraternidad desde ese momento generó una medida salvaje e ilegal, negándose no sólo a suministrar conductores afiliados a su gremio sino presionando a otros trabajadores para que no presten tareas, circunstancia que ha sido paliada hasta el momento, mediante la derivación del pasaje a colectivos contratados especialmente a fin de no perjudicar a los usuarios, únicos rehenes de las medidas adoptados por el Gremio".

"Es de destacar que El Gran Capitán brinda sus servicios a precios populares, sin recibir desde el inicio de sus actividades ningún tipo de subsidio (los mismos que hoy el Gobierno analiza cómo reducir para otros medios de transporte que se prestan en sectores sociales más pudientes)".

"Curiosa paradoja la que genera La Fraternidad con su intento de cierre de El Gran Capitán, el que fue precisamente desafectado por Carlos Menem y reinaugurado por el entonces presidente Néstor Kirchner, constituyéndose en un emblema, ya que fue el primer servicio ferroviario recuperado durante su gestión".

Estas fueron las causas por las que mucha gente de la Mesopotamia quedó sin los servicios de este importante tren de pasajeros "El Gran Capitán"

Gentileza Lucas Sarrate (TEA)